余杭区政府“买单”通行费,境内三条高速路百姓免费跑

8/15/19解放日报

8月11日,台风过后,杭州放晴。杭州人莫慧忠驾车经杭州紫金港互通前往余杭老家。在径山下高速过ETC的时候,他特意瞥了一眼显示屏,“0元!果然是免费了。”8月9日,继沪杭高速杭州—余杭段浙A小客车实现免费通行两年后,杭州余杭区政府宣布:2019年8月10日至2020年8月9日,杭徽和杭长高速公路余杭段加入免费通行行列。


“买单”破解融入主城难题

自2001年撤市设区以来,作为杭州三大副城之一,余杭区一直缺少与主城区连接的城市快速路。随着同城化、博猫棋牌进程飞速发展,余杭区社会各界对快速连接杭州主城提出过多种想法和思路,其中包括回购沪杭余杭段改为城市快速路,或者沿着沪杭高速建设城市快速路等。余杭区交通运输局局长朱红耀透露,由于多种因素制约,这些想法一直没有进入实际操作层面,直到政府“购买”通行费的想法被提出。

2017年9月28日,余杭第一个在浙江全省范围内以政府购买服务的形式,实现了沪杭高速余杭至德胜、彭埠段,装有ETC的浙A牌照小客车免费通行。截至今年6月,余杭、德胜、彭埠3个收费站共计优惠车次993.24万次,共为市民减免通行费约9640万元。

如今,这一模式被复制到余杭区境内另外两条重要高速通道。朱红耀说,未来这一年,余杭区政府将为民众及企业“买单”通行费1.1亿元左右。根据往年平均车流估算,此次杭徽、杭长两条高速杭州至余杭段免费通行后,加上之前的沪杭高速杭州至余杭段,余杭区政府每年大概需要为此项优惠政策支出1.6亿元。

打造融入长三角“桥头堡”

每年花费1.6亿元到底值不值?

“政府财政是‘来之于民’的,这一举措又将财政‘用之于民’。”朱红耀说,三条高速余杭段免费通行带来的诸多有利之处,不可以简单地用数字来衡量。

“最重要的是老百姓的出行会更加方便,有利民生。免费通行还有利于缓解城区路段的拥堵问题,也有利于余杭构建更加优质的营商环境。”朱红耀认为,三条高速路免费通行还将串联起城西科创大走廊,发挥未来科技城、青山湖科技城集聚效应,促进大径山旅游开发,推动余杭西部四镇乡村旅游、民宿经济发展,加速余杭实现“城西腾飞”“西部富美”的规划定位。

除了改善民生、融入杭州主城区之外,余杭区此举背后还有更多的深意。8月3日,余杭区委召开十四届八次全体(扩大)会议,提出了“全力打造杭州接轨大上海融入长三角桥头堡”的目标。

“长三角的博猫棋牌首先是博猫棋牌的同城化,余杭要接轨大上海融入长三角,第一位的是要进一步融入杭州主城发展。”朱红耀说,推进交通设施实现更高水平的互联互通,首先需要依靠杭州这个大平台来提升余杭在杭州都市经济圈、长三角区域内的地位和影响力。

“政府买单”值得推广吗?

高速免费并非余杭独有的尝试。就在离余杭不远的浙江湖州,有一段高速也实现了本地居民免费通行。

今年6月1日起,湖州市政府宣布,往返湖州与南浔镇、织里镇等地的浙E牌照7座(含7座)以下小客车,安装ETC可在规定高速路段免费通行。湖州市交通运输局公路处负责人告诉记者,此举也将不断加强湖州中心城区与织里镇区、南浔城区融合联系,实现中心城区的能级提升,促进产业、资金、人才等要素向中心城市聚集,对促进湖州滨湖区域博猫棋牌发展、打造枢纽门户城市具有重要意义。

除了浙江地区,高速费用“政府买单”这两年在全国各地也多有尝试。2017年7月1日起,武汉市境内京港澳高速公路蔡甸站至汉蔡高速公路琴台站区间路段,7座以下(含7座)小型客车实现免费通行两年;2019年1月6日年起,河南新郑市至郑州高速也实现了两年区域免费通行;2017年12月,湖北省恩施州利川市为吸引重庆等周边地区的游客,宣布利万高速公路湖北段实行单边免费通行……

用财政为通行费买单,本质上就是不算小账算大账。有分析人士认为,这比起“门票经济”思维站位更高、着眼更远。从长期来看,地方政府的收益要远远超出高速公路支出费用,这是一项长远的民生工程,对区域博猫棋牌发展,带动沿线区域尤其是边远山区经济发展作用非常明显,值得各地尝试推广。

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